top of page
MAN Biogas Engine
MAN 68 kW
หลักการ: เครื่องยนต์แก๊สออตโต้ 4 จังหวะ
จำนวนกระบอกสูบ: 4 สูบเรียง
การอัดอากาศ: เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียพร้อมตัวเรือนเทอร์ไบน์หุ้มฉนวน หล่อลื่นแบบบังคับฟีดตลับลูกปืนและบล็อกแบริ่งระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อนของส่วนผสม: การทำความเย็นส่วนผสมสองขั้นตอนด้วยวงจรอุณหภูมิสูงและต่ำหากไม่มีปั๊มน้ำผสม จะต้องออกแบบการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นด้วยปั๊มน้ำหล่อเย็นภายนอกพร้อมการควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมที่ 50 °C
การระบายความร้อนเครื่องยนต์: ไม่มีปั๊มน้ำเครื่องยนต์ น้ำหล่อเย็นจะถูกหมุนเวียนโดยปั๊มน้ำภายนอกที่มีการควบคุมอุณหภูมิ
การหล่อลื่น: การหล่อลื่นด้วยแรงดันโดยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์, ตัวกรองน้ำมันหล่อลื่นที่เปลี่ยนได้ในระบบทำความเย็นน้ำมันเครื่องและไหลเต็มซึ่งรวมอยู่ในวงจรน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
หัวเทียน: หัวเทียนพิเศษสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส
มอเตอร์สตาร์ท: 24 V - 4.0 kW
ความจุแบตเตอรี่: 143 Ah, 24 V
จำนวนกระบอกสูบ: 4 สูบเรียง
การอัดอากาศ: เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียพร้อมตัวเรือนเทอร์ไบน์หุ้มฉนวน หล่อลื่นแบบบังคับฟีดตลับลูกปืนและบล็อกแบริ่งระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อนของส่วนผสม: การทำความเย็นส่วนผสมสองขั้นตอนด้วยวงจรอุณหภูมิสูงและต่ำหากไม่มีปั๊มน้ำผสม จะต้องออกแบบการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นด้วยปั๊มน้ำหล่อเย็นภายนอกพร้อมการควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมที่ 50 °C
การระบายความร้อนเครื่องยนต์: ไม่มีปั๊มน้ำเครื่องยนต์ น้ำหล่อเย็นจะถูกหมุนเวียนโดยปั๊มน้ำภายนอกที่มีการควบคุมอุณหภูมิ
การหล่อลื่น: การหล่อลื่นด้วยแรงดันโดยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์, ตัวกรองน้ำมันหล่อลื่นที่เปลี่ยนได้ในระบบทำความเย็นน้ำมันเครื่องและไหลเต็มซึ่งรวมอยู่ในวงจรน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
หัวเทียน: หัวเทียนพิเศษสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส
มอเตอร์สตาร์ท: 24 V - 4.0 kW
ความจุแบตเตอรี่: 143 Ah, 24 V
MAN 130 kW
หลักการ: เครื่องยนต์แก๊สออตโต้ 4 จังหวะ
จำนวนกระบอกสูบ: 4 สูบเรียง
การอัดอากาศ: เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมตัวเรือนเทอร์ไบน์ระบายความร้อนด้วยน้ำตลับลูกปืนแบบหล่อลื่นด้วยแรงดันและฐานตลับลูกปืนระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อนเครื่องยนต์: ไม่มีปั๊มน้ำเครื่องยนต์ น้ำหล่อเย็นจะถูกหมุนเวียนโดยปั๊มน้ำภายนอกที่มีการควบคุมอุณหภูมิ
การหล่อลื่น: การหล่อลื่นด้วยแรงดันโดยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์, ตัวกรองน้ำมันหล่อลื่นที่เปลี่ยนได้ในระบบทำความเย็นน้ำมันเครื่องและไหลเต็มซึ่งรวมอยู่ในวงจรน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
หัวเทียน: หัวเทียนพิเศษสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส
มอเตอร์สตาร์ท: 24 V - 6.5 kW
ความจุแบตเตอรี่: 143 Ah, 24 V
จำนวนกระบอกสูบ: 4 สูบเรียง
การอัดอากาศ: เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมตัวเรือนเทอร์ไบน์ระบายความร้อนด้วยน้ำตลับลูกปืนแบบหล่อลื่นด้วยแรงดันและฐานตลับลูกปืนระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อนเครื่องยนต์: ไม่มีปั๊มน้ำเครื่องยนต์ น้ำหล่อเย็นจะถูกหมุนเวียนโดยปั๊มน้ำภายนอกที่มีการควบคุมอุณหภูมิ
การหล่อลื่น: การหล่อลื่นด้วยแรงดันโดยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์, ตัวกรองน้ำมันหล่อลื่นที่เปลี่ยนได้ในระบบทำความเย็นน้ำมันเครื่องและไหลเต็มซึ่งรวมอยู่ในวงจรน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
หัวเทียน: หัวเทียนพิเศษสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส
มอเตอร์สตาร์ท: 24 V - 6.5 kW
ความจุแบตเตอรี่: 143 Ah, 24 V
MAN 200 kW
หลักการ: เครื่องยนต์แก๊สออตโต้ 4 จังหวะ
จำนวนกระบอกสูบ: 4 สูบเรียง
การอัดอากาศ: เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียพร้อมตัวเรือนเทอร์ไบน์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ตลับลูกปืนหล่อลื่นด้วยแรงดันและฐานตลับลูกปืนระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อนของส่วนผสม: การทำความเย็นส่วนผสมสองขั้นตอนด้วยวงจรอุณหภูมิสูงและต่ำหากไม่มีปั๊มน้ำผสม จะต้องออกแบบการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นด้วยปั๊มน้ำหล่อเย็นภายนอกพร้อมการควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมที่ 50 °C
การระบายความร้อนเครื่องยนต์: ไม่มีปั๊มน้ำเครื่องยนต์ น้ำหล่อเย็นจะถูกหมุนเวียนโดยปั๊มน้ำภายนอกที่มีการควบคุมอุณหภูมิ
การหล่อลื่น: การหล่อลื่นด้วยแรงดันโดยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์, ตัวกรองน้ำมันหล่อลื่นที่เปลี่ยนได้ในระบบทำความเย็นน้ำมันเครื่องและไหลเต็มซึ่งรวมอยู่ในวงจรน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
หัวเทียน: หัวเทียนพิเศษสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส
มอเตอร์สตาร์ท: 24 V - 6.5 kW
ความจุแบตเตอรี่: 143 Ah, 24 V
จำนวนกระบอกสูบ: 4 สูบเรียง
การอัดอากาศ: เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียพร้อมตัวเรือนเทอร์ไบน์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ตลับลูกปืนหล่อลื่นด้วยแรงดันและฐานตลับลูกปืนระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อนของส่วนผสม: การทำความเย็นส่วนผสมสองขั้นตอนด้วยวงจรอุณหภูมิสูงและต่ำหากไม่มีปั๊มน้ำผสม จะต้องออกแบบการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นด้วยปั๊มน้ำหล่อเย็นภายนอกพร้อมการควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมที่ 50 °C
การระบายความร้อนเครื่องยนต์: ไม่มีปั๊มน้ำเครื่องยนต์ น้ำหล่อเย็นจะถูกหมุนเวียนโดยปั๊มน้ำภายนอกที่มีการควบคุมอุณหภูมิ
การหล่อลื่น: การหล่อลื่นด้วยแรงดันโดยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์, ตัวกรองน้ำมันหล่อลื่นที่เปลี่ยนได้ในระบบทำความเย็นน้ำมันเครื่องและไหลเต็มซึ่งรวมอยู่ในวงจรน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
หัวเทียน: หัวเทียนพิเศษสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส
มอเตอร์สตาร์ท: 24 V - 6.5 kW
ความจุแบตเตอรี่: 143 Ah, 24 V
MAN 220 kW
หลักการ: เครื่องยนต์แก๊สออตโต้ 4 จังหวะ
จำนวนกระบอกสูบ: 6 สูบเรียง
ลูกสูบ: ลูกสูบอลูมิเนียม กำลังอัด 14:1
ปลอกสูบ: ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เพลาลูกเบี้ยว: การเหนี่ยวนำ – เพลาลูกเบี้ยวชุบแข็ง
เพลาข้อเหวี่ยง: เพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จพร้อมตุ้มน้ำหนักที่สมดุล
ท่อไอเสีย: ท่อไอเสียแบบแห้งพร้อมฝาปิดฉนวนความร้อนและตระแกรงปิดไม่ให้สัมผัสโดยตรง
เทอร์โบชาร์จเจอร์: เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบหล่อลื่นด้วยน้ำมันแรงดันหนึ่งชุดพร้อมบล็อกแบริ่งระบายความร้อนด้วยน้ำและตัวเรือนเทอร์ไบน์ระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อน: เครื่องทำความเย็นส่วนผสมแบบสองขั้นตอนโดยไม่มีปั๊มน้ำหล่อเย็นหรือปั๊มน้ำเครื่องยนต์ สำหรับวงจรหล่อเย็น LT และสำหรับวงจรหล่อเย็น HT และเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีปั๊มน้ำหล่อเย็นพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมที่ 50 °C (122 °F)
อ่านน้ำมันเครื่อง / ความจุน้ำมัน: อ่างน้ำมันเครื่องความจุ 70 ลิตร (18 US.gal.)
มอเตอร์สตาร์ท: สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า 24 V - 6,5 kW
ความจุแบตเตอรี่: 143 Ah / 24 V
จำนวนกระบอกสูบ: 6 สูบเรียง
ลูกสูบ: ลูกสูบอลูมิเนียม กำลังอัด 14:1
ปลอกสูบ: ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เพลาลูกเบี้ยว: การเหนี่ยวนำ – เพลาลูกเบี้ยวชุบแข็ง
เพลาข้อเหวี่ยง: เพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จพร้อมตุ้มน้ำหนักที่สมดุล
ท่อไอเสีย: ท่อไอเสียแบบแห้งพร้อมฝาปิดฉนวนความร้อนและตระแกรงปิดไม่ให้สัมผัสโดยตรง
เทอร์โบชาร์จเจอร์: เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบหล่อลื่นด้วยน้ำมันแรงดันหนึ่งชุดพร้อมบล็อกแบริ่งระบายความร้อนด้วยน้ำและตัวเรือนเทอร์ไบน์ระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อน: เครื่องทำความเย็นส่วนผสมแบบสองขั้นตอนโดยไม่มีปั๊มน้ำหล่อเย็นหรือปั๊มน้ำเครื่องยนต์ สำหรับวงจรหล่อเย็น LT และสำหรับวงจรหล่อเย็น HT และเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีปั๊มน้ำหล่อเย็นพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมที่ 50 °C (122 °F)
อ่านน้ำมันเครื่อง / ความจุน้ำมัน: อ่างน้ำมันเครื่องความจุ 70 ลิตร (18 US.gal.)
มอเตอร์สตาร์ท: สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า 24 V - 6,5 kW
ความจุแบตเตอรี่: 143 Ah / 24 V
MAN 265 kW
หลักการ: เครื่องยนต์แก๊สออตโต้ 4 จังหวะ
จำนวนกระบอกสูบ: 8 สูบ V (90°)
การอัดอากาศ: เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมตัวเรือนเทอร์ไบน์ระบายความร้อนด้วยน้ำตลับลูกปืนแบบหล่อลื่นด้วยแรงดันและฐานตลับลูกปืนระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อนของส่วนผสม: การทำความเย็นส่วนผสมสองขั้นตอนด้วยวงจรอุณหภูมิสูงและต่ำหากไม่มีปั๊มน้ำผสม จะต้องออกแบบการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นด้วยปั๊มน้ำหล่อเย็นภายนอกพร้อมการควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมที่ 50 °C
การระบายความร้อนเครื่องยนต์: ไม่มีปั๊มน้ำเครื่องยนต์ น้ำหล่อเย็นจะถูกหมุนเวียนโดยปั๊มน้ำภายนอกที่มีการควบคุมอุณหภูมิ
การหล่อลื่น: การหล่อลื่นด้วยแรงดันโดยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์, ตัวกรองน้ำมันหล่อลื่นที่เปลี่ยนได้ในระบบทำความเย็นน้ำมันเครื่องและไหลเต็มซึ่งรวมอยู่ในวงจรน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
หัวเทียน: หัวเทียนพิเศษสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส
มอเตอร์สตาร์ท: สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า 24 V - 6.5 kW
ความจุแบตเตอรี่: 143 Ah, 24 V
จำนวนกระบอกสูบ: 8 สูบ V (90°)
การอัดอากาศ: เทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมตัวเรือนเทอร์ไบน์ระบายความร้อนด้วยน้ำตลับลูกปืนแบบหล่อลื่นด้วยแรงดันและฐานตลับลูกปืนระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อนของส่วนผสม: การทำความเย็นส่วนผสมสองขั้นตอนด้วยวงจรอุณหภูมิสูงและต่ำหากไม่มีปั๊มน้ำผสม จะต้องออกแบบการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นด้วยปั๊มน้ำหล่อเย็นภายนอกพร้อมการควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมที่ 50 °C
การระบายความร้อนเครื่องยนต์: ไม่มีปั๊มน้ำเครื่องยนต์ น้ำหล่อเย็นจะถูกหมุนเวียนโดยปั๊มน้ำภายนอกที่มีการควบคุมอุณหภูมิ
การหล่อลื่น: การหล่อลื่นด้วยแรงดันโดยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์, ตัวกรองน้ำมันหล่อลื่นที่เปลี่ยนได้ในระบบทำความเย็นน้ำมันเครื่องและไหลเต็มซึ่งรวมอยู่ในวงจรน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์
หัวเทียน: หัวเทียนพิเศษสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส
มอเตอร์สตาร์ท: สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า 24 V - 6.5 kW
ความจุแบตเตอรี่: 143 Ah, 24 V
MAN 320 kW
หลักการ: เครื่องยนต์แก๊สออตโต้ 4 จังหวะ
จำนวนกระบอกสูบ: 8 สูบ V (90°)
ลูกสูบ: ลูกสูบอลูมิเนียม กำลังอัด 12:1
ปลอกสูบ: ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เพลาลูกเบี้ยว: การเหนี่ยวนำ – เพลาลูกเบี้ยวชุบแข็ง
เพลาข้อเหวี่ยง: เพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จพร้อมตุ้มน้ำหนักที่สมดุล
ท่อไอเสีย: ท่อไอเสียแบบแห้งพร้อมฝาปิดฉนวนความร้อนและตระแกรงปิดไม่ให้สัมผัสโดยตรง
เทอร์โบชาร์จเจอร์: เทอร์โบชาร์จเจอร์หล่อลื่นด้วยน้ำมันแรงดันพร้อมบล็อกแบริ่งระบายความร้อนด้วยน้ำและตัวเรือนกังหันระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อนของส่วนผสม / การระบายความร้อนของเครื่องยนต์: เครื่องทำความเย็นส่วนผสมแบบสองขั้นตอนโดยไม่มีปั๊มน้ำหล่อเย็นหรือปั๊มน้ำเครื่องยนต์ สำหรับวงจรหล่อเย็น LT และสำหรับวงจรหล่อเย็น HT และเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีปั๊มน้ำหล่อเย็นพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมที่ 50 °C (122 °F)
การหล่อลื่น: การหล่อลื่นด้วยปั๊มน้ำมันเครื่อง 2 ตัว ตัวกรองน้ำมันเครื่องแบบถอดเปลี่ยนได้ 2 ตัวและระบบระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง
อ่านน้ำมันเครื่อง / ความจุน้ำมัน: อ่างน้ำมันเครื่องความจุ 95 ลิตร (25 US.gal.)
หัวเทียน: หัวเทียน M18 สำหรับเครื่องยนต์แก๊ส
มอเตอร์สตาร์ท: สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า 24 V - 7 kW
ความจุแบตเตอรี่: 140 / 225 Ah (min./max.) / 24 V
จำนวนกระบอกสูบ: 8 สูบ V (90°)
ลูกสูบ: ลูกสูบอลูมิเนียม กำลังอัด 12:1
ปลอกสูบ: ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เพลาลูกเบี้ยว: การเหนี่ยวนำ – เพลาลูกเบี้ยวชุบแข็ง
เพลาข้อเหวี่ยง: เพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จพร้อมตุ้มน้ำหนักที่สมดุล
ท่อไอเสีย: ท่อไอเสียแบบแห้งพร้อมฝาปิดฉนวนความร้อนและตระแกรงปิดไม่ให้สัมผัสโดยตรง
เทอร์โบชาร์จเจอร์: เทอร์โบชาร์จเจอร์หล่อลื่นด้วยน้ำมันแรงดันพร้อมบล็อกแบริ่งระบายความร้อนด้วยน้ำและตัวเรือนกังหันระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อนของส่วนผสม / การระบายความร้อนของเครื่องยนต์: เครื่องทำความเย็นส่วนผสมแบบสองขั้นตอนโดยไม่มีปั๊มน้ำหล่อเย็นหรือปั๊มน้ำเครื่องยนต์ สำหรับวงจรหล่อเย็น LT และสำหรับวงจรหล่อเย็น HT และเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีปั๊มน้ำหล่อเย็นพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมที่ 50 °C (122 °F)
การหล่อลื่น: การหล่อลื่นด้วยปั๊มน้ำมันเครื่อง 2 ตัว ตัวกรองน้ำมันเครื่องแบบถอดเปลี่ยนได้ 2 ตัวและระบบระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง
อ่านน้ำมันเครื่อง / ความจุน้ำมัน: อ่างน้ำมันเครื่องความจุ 95 ลิตร (25 US.gal.)
หัวเทียน: หัวเทียน M18 สำหรับเครื่องยนต์แก๊ส
มอเตอร์สตาร์ท: สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า 24 V - 7 kW
ความจุแบตเตอรี่: 140 / 225 Ah (min./max.) / 24 V
MAN 370 kW
หลักการ: เครื่องยนต์แก๊สออตโต้ 4 จังหวะ
จำนวนกระบอกสูบ: 8 สูบ V (90°)
ลูกสูบ: ลูกสูบอลูมิเนียม กำลังอัด 14:1
ปลอกสูบ: ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เพลาลูกเบี้ยว: การเหนี่ยวนำ – เพลาลูกเบี้ยวชุบแข็ง
เพลาข้อเหวี่ยง: เพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จพร้อมตุ้มน้ำหนักที่สมดุล
ท่อไอเสีย: ท่อไอเสียแบบแห้งพร้อมฝาปิดฉนวนความร้อนและตระแกรงปิดไม่ให้สัมผัสโดยตรง
เทอร์โบชาร์จเจอร์: เทอร์โบชาร์จเจอร์หล่อลื่นด้วยน้ำมันแรงดันพร้อมบล็อกแบริ่งระบายความร้อนด้วยน้ำและตัวเรือนกังหันระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อนของส่วนผสม / การระบายความร้อนของเครื่องยนต์: เครื่องทำความเย็นส่วนผสมแบบสองขั้นตอนโดยไม่มีปั๊มน้ำหล่อเย็นหรือปั๊มน้ำเครื่องยนต์ สำหรับวงจรหล่อเย็น LT และสำหรับวงจรหล่อเย็น HT และเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีปั๊มน้ำหล่อเย็นพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมที่ 50 °C (122 °F)
การหล่อลื่น: การหล่อลื่นด้วยปั๊มน้ำมันเครื่อง 2 ตัว ตัวกรองน้ำมันเครื่องแบบถอดเปลี่ยนได้ 2 ตัวและระบบระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง
อ่านน้ำมันเครื่อง / ความจุน้ำมัน: อ่างน้ำมันเครื่องความจุ 95 ลิตร (25 Imp. gal.)
หัวเทียน: หัวเทียน M18 สำหรับเครื่องยนต์แก๊ส
มอเตอร์สตาร์ท: สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า 24 V - 7 kW
ความจุแบตเตอรี่: 140 / 225 Ah (min./max.) / 24 V
จำนวนกระบอกสูบ: 8 สูบ V (90°)
ลูกสูบ: ลูกสูบอลูมิเนียม กำลังอัด 14:1
ปลอกสูบ: ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เพลาลูกเบี้ยว: การเหนี่ยวนำ – เพลาลูกเบี้ยวชุบแข็ง
เพลาข้อเหวี่ยง: เพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จพร้อมตุ้มน้ำหนักที่สมดุล
ท่อไอเสีย: ท่อไอเสียแบบแห้งพร้อมฝาปิดฉนวนความร้อนและตระแกรงปิดไม่ให้สัมผัสโดยตรง
เทอร์โบชาร์จเจอร์: เทอร์โบชาร์จเจอร์หล่อลื่นด้วยน้ำมันแรงดันพร้อมบล็อกแบริ่งระบายความร้อนด้วยน้ำและตัวเรือนกังหันระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อนของส่วนผสม / การระบายความร้อนของเครื่องยนต์: เครื่องทำความเย็นส่วนผสมแบบสองขั้นตอนโดยไม่มีปั๊มน้ำหล่อเย็นหรือปั๊มน้ำเครื่องยนต์ สำหรับวงจรหล่อเย็น LT และสำหรับวงจรหล่อเย็น HT และเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีปั๊มน้ำหล่อเย็นพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมที่ 50 °C (122 °F)
การหล่อลื่น: การหล่อลื่นด้วยปั๊มน้ำมันเครื่อง 2 ตัว ตัวกรองน้ำมันเครื่องแบบถอดเปลี่ยนได้ 2 ตัวและระบบระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง
อ่านน้ำมันเครื่อง / ความจุน้ำมัน: อ่างน้ำมันเครื่องความจุ 95 ลิตร (25 Imp. gal.)
หัวเทียน: หัวเทียน M18 สำหรับเครื่องยนต์แก๊ส
มอเตอร์สตาร์ท: สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า 24 V - 7 kW
ความจุแบตเตอรี่: 140 / 225 Ah (min./max.) / 24 V
MAN 550 kW
หลักการ: เครื่องยนต์แก๊สออตโต้ 4 จังหวะ
จำนวนกระบอกสูบ: 12 สูบ V (90°)
ลูกสูบ: ลูกสูบอลูมิเนียม กำลังอัด 13.6:1
ปลอกสูบ: ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เพลาลูกเบี้ยว: การเหนี่ยวนำ – เพลาลูกเบี้ยวชุบแข็ง
เพลาข้อเหวี่ยง: เพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จพร้อมตุ้มน้ำหนักที่สมดุล
ท่อไอเสีย: ท่อไอเสียแบบแห้งพร้อมฝาปิดฉนวนความร้อนและตระแกรงปิดไม่ให้สัมผัสโดยตรง
เทอร์โบชาร์จเจอร์: เทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ตัว หล่อลื่นด้วยน้ำมันแรงดันพร้อมบล็อกแบริ่งระบายความร้อนด้วยน้ำและตัวเรือนกังหันระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อนของส่วนผสม / การระบายความร้อนของเครื่องยนต์: เครื่องทำความเย็นส่วนผสมแบบสองขั้นตอนโดยไม่มีปั๊มน้ำหล่อเย็นหรือปั๊มน้ำเครื่องยนต์ สำหรับวงจรหล่อเย็น LT และสำหรับวงจรหล่อเย็น HT และเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีปั๊มน้ำหล่อเย็นพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมที่ 50 °C (122 °F)
การหล่อลื่น: การหล่อลื่นด้วยปั๊มน้ำมันเครื่อง 2 ตัว ตัวกรองน้ำมันเครื่องแบบถอดเปลี่ยนได้ 2 ตัวและระบบระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง
อ่านน้ำมันเครื่อง / ความจุน้ำมัน: อ่างน้ำมันเครื่องความจุ 90 ลิตร (24 Imp. gal.)
หัวเทียน: หัวเทียน M18 สำหรับเครื่องยนต์แก๊ส
มอเตอร์สตาร์ท: สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า 24 V - 7 kW
ความจุแบตเตอรี่: 140 / 225 Ah (min./max.) / 24 V
จำนวนกระบอกสูบ: 12 สูบ V (90°)
ลูกสูบ: ลูกสูบอลูมิเนียม กำลังอัด 13.6:1
ปลอกสูบ: ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เพลาลูกเบี้ยว: การเหนี่ยวนำ – เพลาลูกเบี้ยวชุบแข็ง
เพลาข้อเหวี่ยง: เพลาข้อเหวี่ยงฟอร์จพร้อมตุ้มน้ำหนักที่สมดุล
ท่อไอเสีย: ท่อไอเสียแบบแห้งพร้อมฝาปิดฉนวนความร้อนและตระแกรงปิดไม่ให้สัมผัสโดยตรง
เทอร์โบชาร์จเจอร์: เทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ตัว หล่อลื่นด้วยน้ำมันแรงดันพร้อมบล็อกแบริ่งระบายความร้อนด้วยน้ำและตัวเรือนกังหันระบายความร้อนด้วยน้ำ
การระบายความร้อนของส่วนผสม / การระบายความร้อนของเครื่องยนต์: เครื่องทำความเย็นส่วนผสมแบบสองขั้นตอนโดยไม่มีปั๊มน้ำหล่อเย็นหรือปั๊มน้ำเครื่องยนต์ สำหรับวงจรหล่อเย็น LT และสำหรับวงจรหล่อเย็น HT และเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีปั๊มน้ำหล่อเย็นพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิส่วนผสมที่ 50 °C (122 °F)
การหล่อลื่น: การหล่อลื่นด้วยปั๊มน้ำมันเครื่อง 2 ตัว ตัวกรองน้ำมันเครื่องแบบถอดเปลี่ยนได้ 2 ตัวและระบบระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง
อ่านน้ำมันเครื่อง / ความจุน้ำมัน: อ่างน้ำมันเครื่องความจุ 90 ลิตร (24 Imp. gal.)
หัวเทียน: หัวเทียน M18 สำหรับเครื่องยนต์แก๊ส
มอเตอร์สตาร์ท: สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า 24 V - 7 kW
ความจุแบตเตอรี่: 140 / 225 Ah (min./max.) / 24 V
bottom of page